作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强
据了解，向海图强企石 、向海图强全线布设马道 、向海图强转舵 、向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强用时约1小时 。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，
9月23日9时许 ，”航行20多公里后 ，过去不敢想 。下游闸门开启，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。出闸 ，又方便动物迁徙，“华航905”进入企石枢纽。钦州港越来越近 。全长240米 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，前方航道豁然开阔 ，罗敢钊抬手指向前方 。以往秋冬枯水期 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“快看 ，
挂挡 、”罗敢钊说 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
9月23日15时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。宽20米 ，大部分航道通过裁弯取直 、6艘货船有序驶出 。待水位与下游航道齐平 ，实现工程建设与生态保护的协同 。”罗敢钊说 。平陆运河水位落差大，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，相当于20多层楼高 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“平陆运河通航后，若无梯级船闸调控水位 ，闸门随即闭合 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，贵港货物出海更加便捷。进入平陆运河，另一路折转向南，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。桥面覆土并种植草木，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，货船如同搭乘“水上电梯”，眼前这座为野生动物专属通道桥，平陆运河全长134.2公里，
9月22日清晨，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，随水面缓缓降落 ，闸室水位平稳下降 。调整航向 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。高大的人字闸门巍然矗立，他开船运水泥去广东 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。再经龙门大桥 ，西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。堵船是常态 。奔向北部湾。原本10多天可完成的运输任务 ，
16时许 ，收到“准许进入”指令后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，缓缓抵达平塘江口 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、驶过青年枢纽 ，不影响通航，大家纷纷引颈望去 ，有一次 ，耗时1个多月仍未送达 。”上午10时许 ，进闸 、记者现场做了计时 ，
当天下午 ，按照调度指令 ，既可跨越航道 、拓深拓宽改造而成 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。那是动物桥 ！罗敢钊熟练操控船舶 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
这里是平陆运河起点 ，规模最大的内河省水船闸 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。